Le CBR, c’est d’abord une presse hydraulique embarquée sur remorque qu’on installe directement sur le tracé du projet. À Villeurbanne, on l’amène aussi bien sur les futures voiries de la ZAC des Gratte-Ciel que sur les rénovations de chaussée du quartier Charpennes. Le poinçon de 49,6 mm de diamètre s’enfonce dans le sol à vitesse contrôlée pendant qu’un comparateur enregistre l’effort. On obtient une courbe effort-enfoncement qu’on compare aux courbes étalon du matériau de référence californien. C’est ce ratio, l’indice portant californien, qui dimensionne la couche de forme et la couche de fondation. Le laboratoire mobile est équipé pour conditionner les éprouvettes directement sur site, sous la teneur en eau de mise en œuvre. On évite le transport d’échantillons remaniés entre le chantier et le labo fixe, ce qui fausse toujours la compacité réelle du matériau compacté.
Un CBR imbibé à 20 % sur des limons de Villeurbanne peut chuter à 3 % après quatre jours d’immersion, rendant la grave non traitée inutilisable en couche de forme.
Comment nous travaillons
Contexte géotechnique local
Sur le chantier de requalification du boulevard périphérique urbain à Villeurbanne, on a vu une couche de forme en GNT 0/31,5 passer de 35 MPa en EV2 à des ornières profondes en une saison de pluie. La cause : un CBR d’à peine 12 % après imbibition, alors que le fascicule 2 du guide SETRA-LCPC exigeait un minimum de 20 % pour le trafic T3 attendu. L’eau de la nappe perchée dans les alluvions fluvio-glaciaires avait migré par capillarité dans la couche de forme, réduisant la portance de moitié. On a dû purger 40 cm, intercaler un géotextile anticontaminant, et remonter la plateforme avec une grave traitée au liant hydraulique. Sans essai CBR systématique avant mise en œuvre, le maître d’ouvrage aurait assumé une reprise complète deux ans plus tard.
Normes techniques en vigueur
NF P 94-078 — Indice CBR après immersion, NF EN 13286-47 — Essai CBR pour graves traitées aux liants hydrauliques, Guide SETRA-LCPC — Réalisation des remblais et des couches de forme (fascicules 1 et 2)
Services techniques associés
Essai CBR sur plateforme
Prélèvement et compactage sur site, imbibition en laboratoire mobile, poinçonnement et rapport avec courbe effort-enfoncement. Indice CBR à 95/98/100 % OPM.
Contrôle de compactage couche de forme
Mesure de densité in situ par cône de sable ou gammadensimètre sur chaque couche élémentaire, corrélée au CBR de référence du matériau.
Dimensionnement de structure de chaussée
Calcul de l’épaisseur des couches selon le catalogue des structures types de l’IDRRIM, basé sur le CBR de la plateforme support et le trafic cumulé poids lourds.
Paramètres typiques
Questions fréquentes
Quel est le tarif d’un essai CBR à Villeurbanne ?
Le prix d’un essai CBR unitaire se situe entre 140 € et 240 €, selon qu’il s’agit d’un essai ponctuel ou intégré à une campagne de plusieurs points. Le tarif inclut le compactage Proctor modifié, l’imbibition de quatre jours et le rapport avec courbe effort-enfoncement. Pour un chantier de voirie classique, on prévoit en général un essai par couche et par zone homogène.
Combien de temps dure l’essai CBR ?
Le compactage et le poinçonnement se font en une journée sur site. Mais la norme NF P 94-078 impose quatre jours d’imbibition complète avant de poinçonner l’éprouvette. Le rapport est livré sous cinq à sept jours ouvrés à partir du prélèvement.
Quelle valeur de CBR est exigée pour une voirie à Villeurbanne ?
Le guide SETRA-LCPC recommande un CBR minimum de 20 % pour une plateforme PF2 supportant un trafic T3. Pour une simple voirie résidentielle peu circulée, un CBR de 10 à 15 % peut suffire si la couche de forme est correctement dimensionnée. Tout dépend du catalogue des structures retenu et du trafic poids lourds estimé à la mise en service.
L’essai CBR est-il obligatoire pour les pistes cyclables ?
Le CCTP des aménagements cyclables du Grand Lyon l’exige quand la plateforme repose sur des sols sensibles à l’eau. À Villeurbanne, les limons de la plaine alluviale entrent dans cette catégorie. On réalise alors un CBR après imbibition pour valider la portance à long terme de la couche de forme sous la structure de chaussée cyclable. Plus d'info.